在襄(xiang)陽螺杆(gan)空壓機(ji)的常見(jian)故障中(zhong)，排氣管(guan)帶油常(chang)見故障(zhang)較為普(pu)遍，襄陽(yang)空壓機(ji)配件,襄(xiang)陽變頻(pin)空壓機(ji)廠家講(jiang)述造成(cheng)排氣管(guan)帶油常(chang)見故障(zhang)的主要(yao)要素有(you)：

  1、油分離(li)出來芯(xin)子發生(sheng)毀壞

  在(zai)螺杆空(kong)壓機的(de)運作過(guo)程中，油(you)分離出(chu)來芯子(zi)發生毀(hui)壞如損(sun)⛹🏻‍♀️壞、破孔(kong)狀況，那(na)麼其就(jiu)失去油(you)氣分離(li)器的功(gong)效🌈。換句(ju)話說混(hun)合🈲氣和(he)壓縮機(ji)的排汽(qi)管道♍立(li)即全線(xian)貫通了(le)，那麼很(hen)多的冷(leng)卻油并(bing)沒被提(ti)取出來(lai)，便會👅伴(ban)随着汽(qi)🏃體一起(qi)被排出(chu)來人體(ti)，就産生(sheng)🐪了在排(pai)氣管過(guo)程中發(fa)生帶油(you)常見故(gu)障。

  2、回輸(shu)油管路(lu)出現異(yi)常

  在螺(luo)杆式壓(ya)縮機的(de)工作中(zhong)過程中(zhong)，回輸油(you)管路擔(dan)負起關(guan)鍵🆚的義(yi)務，油分(fen)離出來(lai)芯子内(nei)部結構(gou)與壓💁縮(suo)機進口(kou)會産生(sheng)一種壓(ya)差，在這(zhe)類壓差(cha)的效果(guo)下🐕，回輸(shu)油管路(lu)承擔将(jiang)油分離(li)出來芯(xin)子⁉️的底(di)端集聚(ju)㊙️的油運(yun)輸回壓(ya)縮機，在(zai)下一個(ge)循環系(xi)統過程(cheng)中持續(xu)應用。假(jia)如回油(you)道發生(sheng)阻塞、破(po)裂及其(qi)安裝有(you)誤🆚等常(chang)見故障(zhang)，就🍓不可(ke)以将油(you)分離出(chu)來芯子(zi)底部集(ji)🔞聚的油(you)運輸回(hui)壓縮機(ji)，導緻底(di)端庫存(cun)積壓的(de)油太多(duo)，那麼這(zhe)一部分(fen)未被運(yun)輸回壓(ya)縮機的(de)油就将(jiang)伴随着(zhe)汽體排(pai)出來，便(bian)會發生(sheng)排氣管(guan)過程中(zhong)發生帶(dai)🆚油的狀(zhuang)況。
  3、系統(tong)軟件工(gong)作壓力(li)操縱過(guo)低

  在螺(luo)杆式壓(ya)縮機的(de)運作過(guo)程中，系(xi)統工作(zuo)壓力操(cao)⭐縱過低(di)，可能導(dao)緻分離(li)設備内(nei)的向心(xin)力低于(yu)工作标(biao)準向心(xin)力，那麼(me)分離設(she)備的功(gong)效就不(bu)容易展(zhan)現出去(qu)，便會導(dao)緻🥵進到(dao)下一階(jie)段分離(li)設備芯(xin)子内汽(qi)✉️體的含(han)油🈲率過(guo)高，超㊙️過(guo)了其分(fen)離出來(lai)範疇，也(ye)就緻使(shi)了油氣(qi)分離器(qi)不完全(quan)，在壓縮(suo)機排氣(qi)管過程(cheng)中⛱️發生(sheng)帶油常(chang)見故障(zhang)。

  4、較小壓(ya)閥無效(xiao)

  在螺杆(gan)式壓縮(suo)機的運(yun)作過程(cheng)中，小壓(ya)閥的功(gong)能是确(que)保運作(zuo)過🐅程中(zhong)系統工(gong)作壓力(li)調節在(zai)小工作(zuo)壓♋力以(yi)🛀🏻上。假⭐如(ru)小壓閥(fa)發生失(shi)靈狀況(kuang)，那麼系(xi)統軟件(jian)的小工(gong)作壓力(li)将不能(neng)🔴确保，因(yin)為運勢(shi)機器設(she)備的用(yong)氣量是(shi)❗特别大(da)的🍉，便會(hui)導緻系(xi)統軟件(jian)工作壓(ya)力🈚過低(di)，回輸油(you)管路不(bu)可以🐉泵(beng)油。集聚(ju)在油分(fen)離器芯(xin)子底部(bu)的油就(jiu)将沒法(fa)回送至(zhi)壓縮機(ji)内，會伴(ban)随着壓(ya)縮空氣(qi)排出來(lai)壓縮機(ji)，導緻平(ping)排🏒氣管(guan)過程中(zhong)的帶油(you)常見故(gu)障。

  5、壓縮(suo)機内添(tian)加的冷(leng)卻油太(tai)多

  在螺(luo)杆式壓(ya)縮機運(yun)作前，添(tian)加的冷(leng)卻油太(tai)多，超出(chu)壓✔️縮機(ji)㊙️的範疇(chou)，那麼在(zai)壓縮機(ji)的運作(zuo)過程中(zhong)，因為🐆油(you)量過高(gao)，盡管分(fen)離出來(lai)系統軟(ruan)件将油(you)氣分離(li)器🙇‍♀️出來(lai)，可☂️是在(zai)汽體的(de)排出中(zhong)，汽體還(hai)會繼續(xu)将冷卻(que)油卷進(jin)到😄汽體(ti)之中排(pai)出，導緻(zhi)排出汽(qi)體中含(han)油率♊過(guo)高，發生(sheng)帶油常(chang)見故障(zhang)。

  6、冷卻油(you)品質不(bu)過關

  在(zai)壓縮機(ji)運作前(qian)，添加了(le)不過關(guan)的冷卻(que)油，或是(shi)冷卻油(you)🍉超♍出了(le)🥵适用時(shi)間，早已(yi)沒法做(zuo)到冷卻(que)的實際(ji)效果。那(na)麼在螺(luo)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼杆式🚩壓(ya)縮機的(de)運作過(guo)程中，冷(leng)卻油失(shi)去其✔️功(gong)效，并無(wu)法将燃(ran)氣冷卻(que)分離出(chu)來。那麼(me)在排氣(qi)管過程(cheng)中就一(yi)定會發(fa)生帶油(you)常見♊故(gu)障。