很多(duo)襄陽(yang)空壓(ya)機都(dou)出現(xian)過跑(pao)油的(de)問題(ti)，在實(shi)際的(de)處理(li)過程(cheng)中，發(fa)現大(da)部分(fen)的故(gu)障投(tou)訴并(bing)非油(you)分的(de)質量(liang)問題(ti)造成(cheng)的。那(na)麼，除(chu)了油(you)分質(zhi)量問(wen)題以(yi)外，還(hai)有哪(na)些原(yuan)因會(hui)導緻(zhi)油分(fen)跑油(you)？我們(men)襄陽(yang)螺杆(gan)空壓(ya)機價(jia)格,襄(xiang)陽開(kai)山空(kong)壓機(ji)廠家(jia)的工(gong)程師(shi)們在(zai)實踐(jian)中總(zong)結出(chu)幾種(zhong)情況(kuang)同樣(yang)會導(dao)緻跑(pao)油的(de)原因(yin)，下面(mian)和大(da)家共(gong)同分(fen)享一(yi)下。

油(you)氣分(fen)離罐(guan)設計(ji)不規(gui)範

有(you)部分(fen)空壓(ya)機廠(chang)商，在(zai)設計(ji)油氣(qi)分離(li)罐時(shi)，初級(ji)分離(li)系統(tong)設計(ji)不合(he)理，初(chu)級分(fen)離效(xiao)果不(bu)理想(xiang)，使進(jin)油分(fen)前的(de)油♋霧(wu)濃度(du)含♈量(liang)很高(gao)，油分(fen)負荷(he)過重(zhong)，處理(li)能力(li)不足(zu)，導緻(zhi)油耗(hao)過高(gao)。

加油(you)過多(duo)
加油(you)量超(chao)過正(zheng)常油(you)位，部(bu)分機(ji)油随(sui)氣流(liu)帶走(zou)，導緻(zhi)耗油(you)量過(guo)♍大。

用(yong)氣量(liang)大，超(chao)負荷(he)低壓(ya)使用(yong)
負荷(he)低壓(ya)使用(yong)是指(zhi)用戶(hu)使用(yong)空壓(ya)機時(shi)，排氣(qi)壓 力(li)并未(wei)達到(dao)空壓(ya)機本(ben)身的(de)額定(ding)工作(zuo)壓力(li)，但基(ji)本能(neng)滿足(zu)某些(xie)企業(ye)用戶(hu)的用(yong)氣要(yao)求，例(li)如：企(qi)業用(yong)戶增(zeng)加了(le)用🌈氣(qi)設備(bei)，用氣(qi)量🔴增(zeng)大，使(shi)♍空壓(ya)機排(pai)氣量(liang)與用(yong)戶的(de)用氣(qi)量無(wu)法達(da)到平(ping)衡，假(jia)設空(kong)壓機(ji)🚩額定(ding)排氣(qi)壓力(li)8kg/c㎡，但實(shi)際💔使(shi)用時(shi)壓力(li)隻有(you)5kg/c㎡甚至(zhi)更低(di)，這樣(yang)空壓(ya)機長(zhang)期處(chu)于負(fu)荷運(yun)行狀(zhuang)态，無(wu)法達(da)到機(ji)器的(de)額定(ding)壓力(li)值，導(dao)緻耗(hao)油量(liang)增大(da)，其原(yuan)因是(shi)在排(pai)氣量(liang)不變(bian)的🐆條(tiao)件下(xia)，油氣(qi)混合(he)物經(jing)過油(you)分時(shi)流速(su)🌐加快(kuai)，油霧(wu)濃度(du)過高(gao)，使油(you)分負(fu)荷加(jia)重，導(dao)緻耗(hao)油量(liang)大。

回(hui)油管(guan)路堵(du)塞
當(dang)回油(you)管路(lu)（包括(kuo)回油(you)管上(shang)的單(dan)向閥(fa)及回(hui)油濾(lü)網）有(you)💚異物(wu)堵塞(sai)時，分(fen)離後(hou)凝聚(ju)在油(you)分底(di)部的(de)機油(you)就無(wu)法回(hui)到機(ji)頭，已(yi)經凝(ning)聚的(de)油滴(di)又被(bei)氣流(liu)吹起(qi)，随着(zhe)分離(li)後的(de)空氣(qi)一起(qi)被帶(dai)走。這(zhe)些異(yi)物通(tong)常是(shi)由安(an)裝時(shi)掉落(luo)的固(gu)體雜(za)質造(zao)成。
回(hui)油單(dan)向閥(fa)損壞(huai)
若回(hui)油單(dan)向閥(fa)損壞(huai)（由單(dan)向通(tong)變成(cheng)雙向(xiang)通），停(ting)機後(hou)油分(fen)罐内(nei)壓則(ze)會将(jiang)大量(liang)的機(ji)油通(tong)過回(hui)油管(guan)倒回(hui)油分(fen)内部(bu)，下次(ci)機器(qi)運行(hang)🤟時，油(you)分内(nei)部的(de)機油(you)将無(wu)法及(ji)時吸(xi)回機(ji)📧頭，導(dao)緻🔴部(bu)分的(de)機油(you)随🔞着(zhe)分離(li)後的(de)空氣(qi)跑到(dao)🍉空壓(ya)機外(wai)（此種(zhong)情況(kuang)常見(jian)于未(wei)裝置(zhi)油路(lu)截止(zhi)閥和(he)機☎️頭(tou)排氣(qi)出口(kou)單向(xiang)閥的(de)機器(qi)）。

回油(you)管安(an)裝不(bu)當
在(zai)更換(huan)、清洗(xi)、維修(xiu)空壓(ya)機時(shi)，回油(you)管未(wei)插到(dao)油分(fen)底部(bu)（參考(kao)：距油(you)分底(di)部弧(hu)心1——2mm較(jiao)好），導(dao)緻分(fen)離出(chu)來的(de)機油(you)無法(fa)及時(shi)回到(dao)機頭(tou)，積聚(ju)的機(ji)油會(hui)随着(zhe)壓縮(suo)空氣(qi)一起(qi)跑出(chu)去。

小(xiao)壓力(li)閥故(gu)障
若(ruo)小壓(ya)力閥(fa)的密(mi)封處(chu)有洩(xie)漏點(dian)或小(xiao)壓力(li)閥提(ti)前開(kai)啟（因(yin)各廠(chang)家設(she)計開(kai)啟壓(ya)力各(ge)有不(bu)同，通(tong)常範(fan)圍在(zai)3.5——5.5kg/c㎡之間(jian)），那👅麼(me)機💘器(qi)在運(yun)行初(chu)期建(jian)立油(you)氣罐(guan)壓力(li)時間(jian)就會(hui)增長(zhang)，此時(shi)處于(yu)低壓(ya)狀态(tai)的氣(qi)體油(you)霧濃(nong)度高(gao)，通過(guo)油分(fen)時流(liu)速快(kuai)，油分(fen)負荷(he)加重(zhong)，分離(li)效果(guo)降低(di)，導緻(zhi)耗油(you)量大(da)。