在襄陽螺杆(gan)空壓機的常見(jian)故障中，排氣管(guǎn)帶油常見故障(zhang)較為普遍，襄陽(yang)空壓機配件,襄(xiang)陽變頻空壓機(jī)廠家講述造成(cheng)排氣管帶油常(cháng)見故障的主要(yao)要素有：

  1、油分離(li)出來芯子發生(sheng)毀壞

  在螺杆空(kong)壓機的運作過(guo)程中，油分離出(chu)來芯子發生毀(huì)壞如損壞、破孔(kǒng)狀況，那麼其就(jiù)失去油氣分離(li)器的功效☂️。換句(ju)話說混合氣和(he)壓縮機的排汽(qì)管道立即全線(xian)貫通了，那麼🐅很(hěn)多的冷卻油并(bing)沒被提取出來(lai)，便會伴随着汽(qì)體一起被排出(chu)來人體，就産生(sheng)了在排氣管❤️過(guò)程中發生帶油(yóu)常見故障。

  2、回輸(shū)油管路出現異(yi)常

  在螺杆式壓(ya)縮機的工作中(zhong)過程中，回輸油(yóu)管路擔負起關(guan)鍵的義務，油分(fen)離出來芯子内(nei)部結構與壓縮(suō)機💰進口會産生(shēng)一種壓差，在這(zhe)類壓差的效果(guo)下，回輸油管路(lù)承擔将油分離(lí)出來芯子的底(dǐ)端集聚的油運(yun)輸回壓縮機，在(zai)下一個循環系(xì)統過程中持續(xù)應用。假如回油(you)道發生阻塞、破(pò)裂及其安裝有(you)誤等常見故障(zhang)，就🙇🏻不可以将油(you)分📧離出來芯子(zǐ)底部集聚的油(you)運輸回壓縮機(ji)，導緻底端庫👅存(cún)積壓的油太多(duo)，那麼這一部分(fen)未被運輸回壓(ya)縮機的油就将(jiang)伴随着汽體📧排(pai)出來，便會發生(sheng)排氣管過程中(zhong)發生帶☎️油的狀(zhuang)況。
  3、系統軟件工(gōng)作壓力操縱過(guò)低

  在螺杆式壓(ya)縮機的運作過(guo)程中，系統工作(zuò)壓力操縱過低(di)，可能👅導緻分離(lí)設備内的向心(xīn)力低于工作标(biāo)準向心力，那麼(me)分離設備的功(gōng)效就不容易展(zhǎn)現出去，便會導(dǎo)緻進到下一階(jie)段分離設備芯(xin)子内汽體的含(han)油率過高，超💔過(guò)了其分👌離出來(lái)範疇，也就緻🐪使(shǐ)了油氣分離器(qì)不完全，在壓縮(suo)機排氣管過程(chéng)中發生帶油常(cháng)🧑🏽‍🤝‍🧑🏻見故障。

  4、較小壓(ya)閥無效

  在螺杆(gan)式壓縮機的運(yun)作過程中，小壓(ya)閥的功能是确(que)保運作過程中(zhōng)系統工作壓力(li)調節在小工作(zuò)壓💰力以上。假如(ru)小壓閥發生失(shi)靈狀況，那麼系(xi)統軟件的小工(gong)作壓力将不能(neng)确保，因為運勢(shi)機器設備的用(yòng)氣量是特别大(dà)的，便會導緻系(xi)統軟件工作壓(ya)力過低，回輸油(you)🧑🏾‍🤝‍🧑🏼管路不可以泵(bèng)油。集聚在油分(fèn)離器芯子底部(bù)的油就🌈将沒法(fa)回送至壓縮機(ji)内，會伴🔆随着壓(yā)縮空氣排出來(lai)壓縮機，導緻平(ping)排氣管過程中(zhong)的帶油常見故(gù)障。

  5、壓縮機内添(tian)加的冷卻油太(tai)多

  在螺杆式壓(yā)縮機運作前，添(tian)加的冷卻油太(tài)多，超出壓縮機(ji)的👄範疇，那麼在(zài)壓縮機的運作(zuò)過程中，因為油(yóu)量過高，盡管分(fen)離出來系統軟(ruǎn)件将油氣分離(lí)器出來，可是在(zai)汽體的排出中(zhōng)，汽體還會繼續(xu)将冷卻💯油卷進(jin)到汽體之中🔴排(pái)出，導緻🌈排出汽(qì)體中含油率🤟過(guò)高，發生帶油常(cháng)見故障。

  6、冷卻油(you)品質不過關

  在(zai)壓縮機運作前(qián)，添加了不過關(guān)的冷卻油，或是(shì)冷卻♉油超出了(le)适用時間，早已(yǐ)沒法做到冷卻(què)的實際效果🌈。那(nà)麼在螺杆式壓(ya)縮機的運作過(guo)程中，冷卻油失(shi)去其功效，并無(wú)法将燃氣冷卻(què)分離😘出來。那麼(me)在排氣管過程(chéng)中就一定會發(fa)生帶油常見🌈故(gù)障。